電池巨頭寧德時代被韓企反超，風光不再？
文章出處：未知 人氣：發表時間：2020-11-05 16:27
伴隨著節能、環保的呼聲越來越高，新能源汽車產業也迎來了一波發展的熱潮。而且作為新能源汽車心臟的電池，也成了眾人眼中的“香餑餑”，不少人開始涉足動力電池行業，而寧德時代是其中的“領頭羊”。
寧德時代的鋰電池銷量在2019年時達到40.96千兆瓦，比去年同期增長92.2%，全球份額從23.4%升至27.9%，名列世界第一，也是他連續三年蟬聯冠軍寶座?？上攵?，此時的寧德時代傲視群雄，在動力電池行業絕對“霸主”。如寶馬，大眾，沃爾沃等多家知名汽車企業，也都是寧德時代的客戶。
然而今年，寧德時代的“時代”已經過去。
2016年10月27日，寧德時代發布第三季度報告，報告顯示，前三季度公司實現營業收入315.22億元，同比下降4.06%，凈利潤33.57億元，同比下降3.10%。
必須說，寧德時代的成績并不令人滿意，畢竟它曾是電池行業中的全球霸主，曾連續3年成為全球第一，但現在有一點“下滑”了。對于這一點，寧德時代方面解釋說，由于受今年流感爆發的影響，新能源汽車銷量大幅下降，動力電池的收入自然也相應減少。但是這樣的解釋并不令人信服，因為韓國方面顯然也受到了此次暴發的影響，可他們卻實現了“逆天增長”。
據韓國市場研究公司SNEResearch發布的最新數據，今年1月至8月，LG化學全球動力電池裝機量為15.9GWh，同比增長84.2%，市場占有率為24.6%，居行業首位；寧德時代以24%的市場占有率位居第二，市場占有率為15.5GWh。
由此可以看出，同樣受此次暴發影響，韓國LG化學不但沒有退縮，反而暴漲84.2%，可以說是打了寧德時代的臉。誠然，由于此次疫情的影響，包括寧德時代在內的許多鋰電池企業在業績上都受到了重創，但LG化學是如何做到不退反進的，還是說寧德時代為何會被LG化學“趕下臺”？
在“憂心忡忡”之下，寧德時代并沒有好轉。
據前瞻產業研究院發布的《2020-2025年中國新能源汽車行業市場前瞻及投資戰略規劃分析報告》，從地區分布上看，中國是全球新能源汽車最大的市場，占全球市場54.1%的份額，歐洲占25.4%，美國僅占17.7%。
作為國內的“巨無霸”，寧德時代幾乎占據了一半的動力電池市場。寧德時代的崛起，可以說，主要來自于國內市場的支撐。
就國內而言，盡管LG化學、松下等國外電池廠商虎視眈眈，但因工信部2015年發布的《汽車動力蓄電池行業規范條件》，使得這些外資企業無法享受中國的政策補貼。這樣使得國內的電池企業有了很好的成長環境，而正是在國家的“保護”下，寧德時代高速發展，從2017到2019已經連續三年占據全球銷量第一的位置。
然而去年，隨著補貼政策的大幅退步，限制外資企業的政策減少，LG化學、松下等外資企業開始與國內電池廠商公平競爭，進入同一賽道。所以寧德時代市場份額的下滑也是合理的。
而更糟的是，前不久裝上“NCM881”電池的北汽AionS車型，在短短幾個月內連續發生了三起自燃事故，把寧德時代推到了風口浪尖，不少人開始質疑寧德時代的電池技術缺乏安全性，對其造成了不小的影響。
同時，歐洲方面也開始重視新能源汽車的發展，對新能源汽車進行了補貼，并出臺了嚴格的碳排放政策。結果，今年歐洲新能源汽車市場大幅增長，LG也是其受益者。
數據顯示，今年上半年歐洲電動汽車銷量達40.1萬輛，而我國僅有不到40萬輛，這說明全球新能源汽車市場格局正在發生新的變化。因為歐洲的雷諾、奧迪、捷豹等車企都采用了LG化學的動力電池，所以LG化學的裝機量也是水漲船高，一躍而起，成為動力電池領域的“新王者”。
與之相反，寧德時代由于其海外市場份額較小，未能享受到歐洲市場增長“紅利”。而在國內，寧德時代也有“難言之隱”。除LG化學、松下等國外企業外，它還面臨著國企的挑戰。
大家都知道，寧德時代曾經的隊友大眾和戴姆勒，似乎都在考慮和它“分道揚鑣”。五月份，大眾宣布，將向中國第三大電池制造企業國軒高科動力能源有限公司投資大約11億歐元；戴姆勒也計劃參與中國電池制造商孚能科技4.8億美元(約合34.4億美元)的IPO。
由此可以看出，如今的寧德時代是一個“內憂外患”的時代，除了國內相關政策補貼的下滑和國內市場的激烈競爭，它還必須考慮海外不斷攀升的新能源汽車市場。寧德時代未來發展面臨著全球變化的新形勢，充滿了不確定性。
然而，令人欣慰的是，隨著此次疫情的結束，中國新能源汽車市場也出現了“回暖”的跡象，相信寧德時代也將逐步恢復“活力”，并加速全球產業鏈的布局，以對抗其他動力電池廠商。
而且寧德時代能否重新占據世界第一的位置，讓我們拭目以待。
寧德時代的鋰電池銷量在2019年時達到40.96千兆瓦，比去年同期增長92.2%，全球份額從23.4%升至27.9%，名列世界第一，也是他連續三年蟬聯冠軍寶座?？上攵?，此時的寧德時代傲視群雄，在動力電池行業絕對“霸主”。如寶馬，大眾，沃爾沃等多家知名汽車企業，也都是寧德時代的客戶。
然而今年，寧德時代的“時代”已經過去。
2016年10月27日，寧德時代發布第三季度報告，報告顯示，前三季度公司實現營業收入315.22億元，同比下降4.06%，凈利潤33.57億元，同比下降3.10%。
必須說，寧德時代的成績并不令人滿意，畢竟它曾是電池行業中的全球霸主，曾連續3年成為全球第一，但現在有一點“下滑”了。對于這一點，寧德時代方面解釋說，由于受今年流感爆發的影響，新能源汽車銷量大幅下降，動力電池的收入自然也相應減少。但是這樣的解釋并不令人信服，因為韓國方面顯然也受到了此次暴發的影響，可他們卻實現了“逆天增長”。
據韓國市場研究公司SNEResearch發布的最新數據，今年1月至8月，LG化學全球動力電池裝機量為15.9GWh，同比增長84.2%，市場占有率為24.6%，居行業首位；寧德時代以24%的市場占有率位居第二，市場占有率為15.5GWh。
由此可以看出，同樣受此次暴發影響，韓國LG化學不但沒有退縮，反而暴漲84.2%，可以說是打了寧德時代的臉。誠然，由于此次疫情的影響，包括寧德時代在內的許多鋰電池企業在業績上都受到了重創，但LG化學是如何做到不退反進的，還是說寧德時代為何會被LG化學“趕下臺”？
在“憂心忡忡”之下，寧德時代并沒有好轉。
據前瞻產業研究院發布的《2020-2025年中國新能源汽車行業市場前瞻及投資戰略規劃分析報告》，從地區分布上看，中國是全球新能源汽車最大的市場，占全球市場54.1%的份額，歐洲占25.4%，美國僅占17.7%。
作為國內的“巨無霸”，寧德時代幾乎占據了一半的動力電池市場。寧德時代的崛起，可以說，主要來自于國內市場的支撐。
就國內而言，盡管LG化學、松下等國外電池廠商虎視眈眈，但因工信部2015年發布的《汽車動力蓄電池行業規范條件》，使得這些外資企業無法享受中國的政策補貼。這樣使得國內的電池企業有了很好的成長環境，而正是在國家的“保護”下，寧德時代高速發展，從2017到2019已經連續三年占據全球銷量第一的位置。
然而去年，隨著補貼政策的大幅退步，限制外資企業的政策減少，LG化學、松下等外資企業開始與國內電池廠商公平競爭，進入同一賽道。所以寧德時代市場份額的下滑也是合理的。
而更糟的是，前不久裝上“NCM881”電池的北汽AionS車型，在短短幾個月內連續發生了三起自燃事故，把寧德時代推到了風口浪尖，不少人開始質疑寧德時代的電池技術缺乏安全性，對其造成了不小的影響。
同時，歐洲方面也開始重視新能源汽車的發展，對新能源汽車進行了補貼，并出臺了嚴格的碳排放政策。結果，今年歐洲新能源汽車市場大幅增長，LG也是其受益者。
數據顯示，今年上半年歐洲電動汽車銷量達40.1萬輛，而我國僅有不到40萬輛，這說明全球新能源汽車市場格局正在發生新的變化。因為歐洲的雷諾、奧迪、捷豹等車企都采用了LG化學的動力電池，所以LG化學的裝機量也是水漲船高，一躍而起，成為動力電池領域的“新王者”。
與之相反，寧德時代由于其海外市場份額較小，未能享受到歐洲市場增長“紅利”。而在國內，寧德時代也有“難言之隱”。除LG化學、松下等國外企業外，它還面臨著國企的挑戰。
大家都知道，寧德時代曾經的隊友大眾和戴姆勒，似乎都在考慮和它“分道揚鑣”。五月份，大眾宣布，將向中國第三大電池制造企業國軒高科動力能源有限公司投資大約11億歐元；戴姆勒也計劃參與中國電池制造商孚能科技4.8億美元(約合34.4億美元)的IPO。
由此可以看出，如今的寧德時代是一個“內憂外患”的時代，除了國內相關政策補貼的下滑和國內市場的激烈競爭，它還必須考慮海外不斷攀升的新能源汽車市場。寧德時代未來發展面臨著全球變化的新形勢，充滿了不確定性。
然而，令人欣慰的是，隨著此次疫情的結束，中國新能源汽車市場也出現了“回暖”的跡象，相信寧德時代也將逐步恢復“活力”，并加速全球產業鏈的布局，以對抗其他動力電池廠商。
而且寧德時代能否重新占據世界第一的位置，讓我們拭目以待。
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